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• Es ist das nächste Kapitel in der unglaublichen Geschichte des Weltmeisters: Michael Schumacher gewinnt den Großen Preis von Europa und lässt die versammelte Konkurrenz einmal mehr an seinem Auspuff schnüffeln. Es war der 76. Erfolg in der Karriere des Ferrari-Piloten. Bei dem ungefährdeten Start-Ziel-Sieg war einzig und allein Rubens Barrichello im zweiten Ferrari auf Schlagdistanz zu Schumacher. Der Brasilianer sorgte mit seinem zweiten Platz für den vierten Doppel-Erfolg des italienischen Rennstalls. Bei McLaren-Mercedes gab es nach erneutem Doppelausfall hingegen nur ratloses Kopfschütteln. Ralf Schumacher wurde vom eigenen Teamkollegen von der Strecke geschoben.
  
  
  
• Gute Renn-Balance bei Ferrari
  
  
  
• Schon im Qualifying hatte sich angedeutet, was sich im Rennen bestätigte: Der Ferrari lag sehr gut auf der Eifel-Strecke, fuhr konstant schnelle Rundenzeiten. Der Weltmeister, auf einer Drei-Stopp-Strategie unterwegs, musste zwar als erster Fahrer im Feld zum Service, konnte sich aber im vorangegangenen Turn einen komfortablen Vorsprung herausfahren - und ließ sich diesen bis zum Ende des Grand Prix nicht mehr nehmen.
  
  
  
  
• Schumi hatte keine Gegenwehr
  
  
  
• Die Konkurrenz machte es Schumacher aber auch nicht sonderlich schwer: Das eine Team fiel komplett aus (McLaren-Mercedes), das andere Team halbierte sich selbst (BMW-Williams) und das dritte Gespann im Bunde (BAR-Honda) ging schon mit einer "Wir-haben-eh-keine-Chance"-Prognose ins Rennen. "Ich schätze, Ferrari wird uns hier eine Sekunde pro Runde abnehmen", erläuterte Jenson Button nach dem Qualifying seine Aussichten.
  
  
  
  
• Sato schießt sich selbst aus dem Rennen
  
  
  
  
• Takuma Sato machte fast alles richtig. Klasse Start, klasse Rennen - der Japaner fuhr auf Platz drei hinter beiden Ferraris. Doch dann setzte er wieder auf den alten "Kamikaze-Stil", der ihm einst zu fragwürdigem Ruhm verhalf. Am Ende der Start-Ziel-Geraden wollte er unbedingt vorbei an Barrichello - doch der lenkte bereits in die Kurve ein. Es kam, was kommen musste: Berührung, Satos Frontflügel musste dran glauben. Nach dem "Nasenwechsel" in der Box besiegelte eine Motorschaden das Aus des Japaners.
  
  
  
• "Rubinho" fehlerfrei auf zwei
  
  
  
• Rubens Barrichello spulte ungeachtet des Zwischenfalls mit Sato gewohnt ruhig sein Programm ab. Ähnlich wie Schumacher leistete sich der Brasilianer keine Fehler, fuhr seine Zwei-Stopp-Strategie erfolgreich nach Hause. Sein zweiter Platz ließ die gute Stimmung bei Ferrari aufkochen.
  
  
  
• Großer Verlierer mit großen Namen
  
  
  
• Der Große Preis von Europa hatte gleich zwei große Verlierer. Ralf Schumachers Rennen war schon nach gut fünf Sekunden beendet. Nach relativ gutem Start wurde er in der ersten Kurve von seinem Teamkollegen Juan Pablo Montoya abgeschossen - Bruch der rechten Vorderrad-Aufhängung, aus und vorbei! "Juan hat sich einfach verschätzt, Absicht war es natürlich nicht", sagte ein sichtlich enttäuschter Ralf Schumacher.
  
  
  
• Doppel-Aus für McLaren-Mercedes
  
  
  
• Noch bitterer aber der Auftritt der beiden Silberpfeile. "Iceman" Kimi Räikkönen, der an diesem Wochenende endlich wieder seine Qualitäten unter Beweis stellen konnte, fiel erneut mit kapitalem Motorschaden aus. Doch damit nicht genug: David Coulthard im zweiten McLaren-Mercedes erlitt das gleiche Schicksal. Dabei fuhr der Schotte ein fantastisches Rennen, war aus der letzten Startreihe bis auf Platz fünf vorgefahren.
  

Platz Fahrer Punkte

1 Michael Schumacher 60

2 Rubens Barrichello 46

3 Jenson Button 38

4 Jarno Trulli 36

5 Fernando Alonso 25

6 Juan Pablo Montoya 24

7 Ralf Schumacher 12

8 Takuma Sato 8

9 Giancarlo Fisichella 5

10 Felipe Massa 5

11 David Coulthard 4

12 Cristiano da Matta 3

12 Mark Webber 3

14 Nick Heidfeld 2

15 Kimi Räikkönen 1

15 Olivier Panis 1

17 Christian Klien ---

17 Girogio Pantano ---

17 Gianmaria Bruni ---

17 Zsolt Baumgartner ---



Platz Fahrer Punkte

1 Ferrari 106

2 Renault 61

3 BAR-Honda 46

4 BMW-Williams 36

5 Sauber-Petronas 10

6 McLaren-Mercedes 5

7 Toyota 4

8 Jaguar-Cosworth 3

9 Jordan-Ford 2

10 Minardi ---

@ germane die antwort ist wohl richtig,aber nicht die richtiege lösung zu frage eins vereinsmeiter!! 19? nicht Junioren Kartmeister :no:

Na da hats der Schumi ja allen mal wieder gezeigt :jupp: (zweifelt noch einer an seinen nächsten WM-Titel ?)
Schade daß Sato mit Barrichello gecrasht ist, hätte wenigstens um Platz 2 richtig spannend werden können
Montoya schießt Ralf ab und jammert anschließend daß da noch einer von innen kam :rofl:
Und Mercedes ? Mal wieder viel Rauch um nichts :wrofl:

die betonung liegt auf RAUCH :rofl::wrofl::rofl:

Ja, das fand ich ja auch die Härte ..... der meinte doch tatsächlich, der Panis hätte den innen berührt :wrofl:. Wenn man sich mal die Fernsehbilder reinzieht, dann wird man schnell merken, dass Montoya wieder mal net auf der Bremse stand, d.h. zu spät und dann gerade aus gefahren ist. Panis war erst dann zu sehen als Montoya schon längst mit Ralf kolidiert ist. Tz ich sag nur armer Ralf, so ein Team M8 zu haben ist echt unterste Schublade und der Frank Williams meinte auch noch das war ein Rennunfall. Naja das kann schonmal passieren, dass will ich net sagen, aber das war klar das das Montoya passiert :jupp:. Und nach den ganzen Crashes würd ich ja auch mal als Teamchef mit dem reden, aber ich glaube das können die bei Williams net.

MFG DanI

und nun wieder drei fragen heute nehmen wir mal zu ehren des heimrennen nur schumi:
1. wann wurde schumi das erste mal vereinsmeiter im kartrennen? 19?

2. wo und wann wurde schumi geboren und wan hat er geheiratet ?

3. wieviel weltmeister tietel hat schumi in der formel eins ? und wann?

Und nun zur auflösung!!!

1. 1975 Vereinsmeister

2. Hürth 03.01.1969 1997

3. 6 1994,1995,2000,2001,2002,2003

War ein überlegener Sieg "wiedermal".............Montoya ist und bleibt ein Hitzkopp :schild: . Der Crash geht zu 100% auf seine Kappe. Mann kann jeden Unfall als Rennunfall abstempeln. Wenn mann allerdings den Start verpennt und dann bis in die Spitzkehre reinheizt, tja *RENNUNFALL* Nur seine dümmste Bemerkung (Ausrede) war, dass die 1. Kurve daran schuld sei......muahahaha, ok sorry wir bauen die Strecken künftig für ihn :smup:........Ralf war echt diplomatisch, er wollte nicht noch mehr ÖL ins Feuer gießen, aber die Aussenstehenden wie ihr auch habt es ja richtig kommentiert :D

Schade um Sato...........der Kerl gefällt mir :thx: ....hätte er sich doch nur 1-2 Runden mehr Zeit gelassen und sich den Rubens zurechtgelegt.......


Jo und Mercedes sucht Power auf Kosten der Stabilität..........schlimm nur echt vor der Heimkulisse.....langsam tun die einem Leid........mich erinnert das an die ersten Jahre Von Michael bei FERRARI. Damals bekam Schumi auch Schmerzengeld ähhh ich meine Gehalt für die ewigen Pannen :king:

Fazit: Mann muss BAR und Renault dankbar sein, dass die alles versuchen um die F1 spannend zu halten :yes:

Startbetrug von Renault?



Jarno Trulli und Fernando Alonso sind 2004 die besten Starter?



München - Michael Schumacher führt 2004 alle Formel-1-Kategorien deutlich an. Bis auf eine: Am Start ist der Weltmeister stets den Raketen-Renaults unterlegen.

An einer vernünftigen Erklärung für die Superstarts der französischen Boliden haben sich die Experten bislang die Zähne ausgebissen. An der Power der Renaults kann es nicht liegen. Sie gelten unter den Top-Teams als PS-schwächste Boliden.

Zapft Renault Startsignal an?

Jetzt kommt ein böser Verdacht auf: Das Renault-Team soll in der Lage sein, das Startsignal der FIA anzapfen zu können. So könnten Jarno Trulli und Fernando Alonso früher als jeder andere Pilot erkennen, wann die roten Lichter der Startampel erlöschen und das Rennen freigegeben wird.

Ein japanischer Ingenieur, dessen Name das französische Team geheim hält, soll dahinter gekommen sein, wie die Signale der Startampel entschlüsselt werden können. (Muss Renault bestraft werden?

Zweiter Trick der Ferrari-Konkurrenz

Bereits in der vergangenen Saison hatten Ferraris Gegner mit einem Regel-Kniff die Scuderia in der WM heftig unter Druck gesetzt. In Monaco starteten die Michelin-Teams 2003 plötzlich mit überbreiten Reifen. Schumis Vorsprung schmolz. Die FIA reagierte und verbot die breiten Michelin-Pneus.

Auch diesmal lässt die Reaktion von Ferrari nicht lange auf sich warten. Angeblich versucht die Scuderia mit allen Mitteln, das Technik-Genie von Renault loszueisen.

Renault die Start-Gewinner 2004

Grund dazu hätte Ferrari. Denn schon am Start entscheidet sich das halbe Rennen. Und auf den ersten Metern hatten 2004 zumeist die Franzosen die Nase vorn. Alonso und Trulli gelang es in sechs Rennen insgesamt neun Mal, ihre Startposition nach dem Rennbeginn zu verbessern.

Zum Vergleich: Die Ferrari-Piloten verteidigten ihre Plätze sieben Mal und verschlechterten sich vier Mal. Gemeinsam kamen Barrichello und Schumacher nur auf eine einzige Platzverbesserung nach dem Start.

Schon 2003 begann Renault mit seinen Raketen-Starts. Fernando Alonso schoss in Ungarn zu seinem ersten GP-Sieg. Trulli wiederholte dieses Kunststück 2004 in Monaco. Eines steht fest: Auf dem Nürburgring wird die FIA die Starts des französischen Teams ganz genau unter die Lupe nehmen.

Startbetrug würde ich Renault nicht vorwerfen, sondern nur gute Arbeit.

Der BILD Zeitung fällt dazu nur nix logisches ein.
Wer lässt sich schon gern in die Karten sehen, wenn er sich einen Vorteil erarbeitet hat.

....ich check das nicht wie das funktionieren soll. Die Ampel sieht doch jeder. Wie sollen die Augen der Renault piloten das Grün vor den anderen sehen wenn die Ampel doch für alle gelten und alle anderen die Ampel auch zur gleichen Zeit sehen. ...oder gibts da ne Startautomatik die automatisch Millisekundengenau mit dem grün werden der Ampel Gas gibt?!?!

PS: http://smilies.cncforen.de/smilies/D.FA.Tee.gif sieht mal der rührt die Tomatensuppe mit dem Mittelfinger

@ danger, es gibt keine Startautomatik mehr seit Anfang dieser Saison, es ist nur die Traktionskontrolle, die verhindert, das die Reifen beim anfahren durchdrehen !

zu Renault, es wurde letztens im Fernsehn gezeigt, wie Alonso nach der Einführungsrunde am seinen Startplatz fuhr, und die Drehzahl vom Auto hochhielt, also nicht im Standgas lief, erst als das letzte Auto in der Startaufstellung stand, hat er Drehzahl weggenommen, man vermutet irgendwie, als ob Renault die Kupplung irgendwie *auflädt*, weil bei Renault passiert kein Drehzahlabfall beim Start, wie bei den andern Teams, dies könnte auch schon der Grund sein, aber Renault wird seine Entwicklung bestimmt nicht veröffentlichen, das wäre taktisch unklug !!

Die Autos werden doch nach jedem Rennen untersucht, wenn die nichts finden
waren die Autos legal
Vielleicht haben die beiden auch nur ne hervorragende Reaktionszeit
Ich glaub aber vielmehr das Renault etwas gefunden hat, womit man die ersten Meter einfach besser wegkommt :ka: